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奇瑞摆脱困境是不够的

发布时间:2019-06-03 点击量:

传奇的奇瑞增资终于揭开序幕。不久前,长江股权交易所宣布了奇瑞控股和奇瑞增资扩股的预告。这表明两家公司将引入同一投资者并筹集约162亿元人民币以偿还债务以及现有业务和新业务的发展。和日常运营。

那些关心奇瑞并关注自主品牌发展的人都很高兴看到这个消息。凭借这笔资金,奇瑞有机会继续保持辉煌。但是,笔者认为事情并非如此简单,资金只能解决奇瑞目前发展的困难,但奇瑞必须走出瓶颈时期,必须解决企业内部的根本问题。

在大型奇瑞中,汽车是核心产业。这部分主要集中在奇瑞的股份上。因此,股改方案包括奇瑞的股份。与此同时,奇瑞控股同时进行了股权分置改革。从投资的角度来看,控制来源有利于奇瑞的股票走上正轨,或者这种结构更容易实施股改操作。

作为奇瑞的母公司,奇瑞控股拥有众多行业。除奇瑞乘用车外,还有奇瑞商用车,零部件和金融。这些部分都是关于汽车的,它们的建立有利于汽车业务的扩展。要坚强。然而,奇瑞控股还拥有房地产,造船甚至飞机项目。据了解,这些业务是在奇瑞制造汽车后成立或合并的。虽然有些企业也在制造业,但它们可能不适合奇瑞,其家族不够强大。众所周知,奇瑞从“小草屋”开车。当年底非常薄,甚至可以说是贫穷和白色。如今,奇瑞汽车的基础还没有完全整合,所以它似乎是一个很大的跨界。似乎商业禁忌就像一个没有学会走路并要求他跑步的新生婴儿。

跨境是奇瑞控股董事长尹同月,想自己做吗?从人性的角度来看,如果有人痴迷于跨界,他们在宣传时往往会冷静地说话。然而,笔者和众多媒体人士都听说,尹同月谈到了奇瑞汽车的发展理念。他几乎听不到他谈论房地产和造船业。作者还从汽车界的很多人那里听说,尹同月想做好工作。可以看出,这些项目的参与可能不会被尹同月所主导,其他因素也在起作用。

原车是资本和技术密集型行业。对于奇瑞来说,许多跨境项目无疑会耗费一些能源和资金来造成一定程度的“失血”。以造船为例。所需的金额不低于建造汽车的金额。如果你看一下造船公司的资产,你可以看看它。虽然尹同月并不急于过境,但奇瑞控股的跨境范围令人眼花缭乱。由于它是一家地方性的国有企业,企业长期存在着无形的力量,深深影响着奇瑞的发展。在奇瑞的资本增加和扩张之后,这股无形力量会继续影响奇瑞吗?奇瑞能否专注于制造汽车而不受其他因素的干扰?

我跟几个离开奇瑞的人谈过。据他们说,奇瑞有一种奇怪的现象。前线工作人员的许多事情尚未向领导人撰写总结报告。领导者会知道,特别是营销人员的情况非常快。在汽车公司,营销并非易事。奇瑞的产品主要集中在低端,与众多竞争对手相比,销量略有波动,营销部门很容易“退”。近年来,奇瑞汽车营销部门的负责人已经改变了方向,但只用了两年零几个月。这种情况持续了很长时间,并不是一种正常现象。营销绩效难以在一夜之间实现,用户体验和积累需要很长时间才能培养消费者的品牌意识。然而,奇瑞汽车似乎有点焦虑,而且频繁更换营销领导者并不利于“果实成熟”。据一些离开奇瑞的人说,他们工作时总会遇到一些看不见的阻力,这跟后面一样好;公司的一些员工并不专注于工作,而是热衷于相互冲突。


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